凌晨2點(diǎn)，夜黑風(fēng)高，人們早已進(jìn)入夢(mèng)鄉，福州八一七路地鐵南門(mén)兜站，喧囂已過(guò)，一片寂靜，偶爾駛過(guò)的車(chē)輛，幾乎能帶起風(fēng)。

不遠處，三男子匍匐在地，拉著(zhù)皮尺，測量路寬。要不是他們身著(zhù)警服，路人還會(huì )誤以為是勘測工人。他們是來(lái)自福州交警支隊科設大隊的倪時(shí)華、尤晉閩、邱彤洲，他們所在的團隊，號稱(chēng)“學(xué)霸交警”：15人中，1個(gè)博士、8個(gè)碩士和6個(gè)本科。和管人、車(chē)的交警不同，他們負責全市數千條道路和500多個(gè)路口的交通調整、信號燈配時(shí)。深秋的一天晚上，仨學(xué)霸正在琢磨南門(mén)兜地鐵站圍擋拆除后的交通導改方案。

 
12月1日深夜，福州北大路，倪時(shí)華（右）和隊友還在測量車(chē)道寬度

今年9月起，按照福州市委市政府的部署，多部門(mén)推出治堵“組合拳”，短短一個(gè)月就初見(jiàn)成效：第三季度，福州擁堵排名即從第二季度的全國第35位下降到第49位。“組合拳”中，其中一項就是城區路面施工圍擋專(zhuān)項整治。按計劃，10月到11月底，9個(gè)地鐵站圍擋陸續拆除，必須做到晚上拆除，早上交通暢通。“全市那么多部門(mén)上下齊動(dòng)，交警要做排頭兵，不能拖后腿！”為了完成這項任務(wù)，學(xué)霸交警們全力以赴，不僅白天爭分奪秒，還過(guò)上了“豐富多彩”的夜生活。

10月1日國慶節，晚上10點(diǎn)，交警支隊指揮中心，信號燈中隊中隊長(cháng)倪時(shí)華蹙著(zhù)眉，緊盯著(zhù)屏幕上的南門(mén)兜路網(wǎng)。圍擋拆除恢復交通信號燈配時(shí)，涉及復雜的信息采集、車(chē)道設置等，正常情況一個(gè)路口調整，多則一個(gè)月少則半個(gè)月，如何如期完成任務(wù)？這位濃眉大眼的85后理工男，嘀咕了一句，“我們又在挑戰極限！”

在9個(gè)地鐵站點(diǎn)中，南門(mén)兜站調整是最難的。“南門(mén)兜站一堵，周邊8個(gè)路口也會(huì )跟著(zhù)癱瘓。”拿到施工圖紙后，他馬上和西安交通大學(xué)博士尤晉閩著(zhù)手建模仿真工作。建模，就是在電腦上做一個(gè)和實(shí)際路口一樣的模型。

宏觀(guān)的道路尺寸，可以使用科技手段測繪，但實(shí)際的路口路寬、車(chē)道尺寸、周邊單位公司分布等，需要現場(chǎng)測繪。機動(dòng)車(chē)、行人流量等交通數據，盡管路口地磁流量檢測器、微波和視頻檢測器等能自動(dòng)檢測出，但像公交車(chē)站與路口距離，則需現場(chǎng)測量。

“那段時(shí)間，我們幾人每天休息都不超過(guò)4個(gè)小時(shí)。”倪時(shí)華說(shuō)，就這樣，他們吃睡在交警支隊近一周，建了8個(gè)路口模型。

建好路口模型，就進(jìn)入模擬仿真階段，計算最合理的車(chē)道分布方案和信號燈配時(shí)。倪時(shí)華說(shuō)，針對南門(mén)兜的禁左禁右，就做了13種放行方案。“一天10個(gè)時(shí)段對應10套信號燈配時(shí)，前前后后，我們總共做了400套方案比選，一做就是幾個(gè)通宵。”

 
3日凌晨3點(diǎn)，學(xué)霸交警們在電腦前研究路口交通導改方案

在這400套方案中，最長(cháng)綠燈時(shí)間和最短的相差不到10秒。根據1.5秒過(guò)一輛車(chē)，10秒意味著(zhù)一次綠燈能多通過(guò)6.6輛車(chē)。

“為減少對市民影響，信號燈調試都是安排在周末深夜。從11月18日凌晨3點(diǎn)到11月26日6點(diǎn)，配時(shí)經(jīng)過(guò)17次調整，市民逐步適應，通行效率達到最佳。”倪時(shí)華說(shuō)。

其間，倪時(shí)華父親因食道癌后期手術(shù)，他只在手術(shù)當天陪伴了父親一個(gè)多小時(shí)。“哎，忠孝難兩全，有時(shí)候想想，確實(shí)對不住老父親，他務(wù)農把我養大，生病了我卻不能陪伴，有愧。但百日攻堅戰各項任務(wù)這么緊，如果我們沒(méi)有做好工作，該影響多少市民的生活出行，我想父親應該會(huì )理解我的。”

在許多城市，以交通信號燈配時(shí)優(yōu)化和交通仿真為例，都是外包給社會(huì )公司，每年政府都要投入數百萬(wàn)經(jīng)費。而在福州，高素質(zhì)的“學(xué)霸交警”團隊，扛起了這項工作，不但節約了資金，還做得更接地氣。

“學(xué)霸交警”團隊，還自主開(kāi)發(fā)了交通管理“三大神器”：“行人和非機動(dòng)車(chē)闖紅燈自動(dòng)抓拍系統”，首次將交通違法與人臉識別技術(shù)相結合；“遠光燈自動(dòng)抓拍系統”，在全國首創(chuàng )；“亂鳴喇叭智能抓拍識別系統”，首次將聲源技術(shù)引入交管領(lǐng)域。

學(xué)霸交警只是福州市交警支隊一千多名交警的“縮影”。為緩解交通擁堵，近段時(shí)間以來(lái)，全市交警按照市委市政府緩堵工作部署，專(zhuān)題研究強化城區排堵保暢，推出擴大綠波道路范圍、調整信號燈配時(shí)等各項舉措……“我們的成就感不是來(lái)自于車(chē)輛延誤率、通暢率這些數字，而是坐在指揮中心的大屏前，看著(zhù)車(chē)流順利通過(guò)路口。”組織研究“神器”開(kāi)發(fā)的民警陳升，帶著(zhù)靦腆的笑容，輕輕地對記者說(shuō)。

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