? 節能減排大數據：助力交通節能環(huán)保

發(fā)布時(shí)間： 2017-05-19 16:17:20  

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隨著(zhù)城市化、機動(dòng)化進(jìn)程的加快，能源和環(huán)境形勢日益嚴峻，大氣污染治理及節能減排工作面臨前所未有的巨大挑戰。根據環(huán)保部門(mén)測算數據，北京市PM2.5污染中，機動(dòng)車(chē)排放占比達31.1%，成為首要污染源。交通領(lǐng)域已成為三大重點(diǎn)能耗與大氣污染物排放的領(lǐng)域之一。

去年作為“十三五”開(kāi)局之年，交通運輸部專(zhuān)項發(fā)布了《交通運輸節能環(huán)保“十三五”發(fā)展規劃》，在總結“十二五”工作成果的同時(shí)，明確了“十三五”的發(fā)展目標。并在5個(gè)主要任務(wù)專(zhuān)欄中對綠色交通標準體系和監測監管平臺建設提出明確要求。目標考核對節能減排統計監測工作提出更高要求。

摘自《交通運輸節能環(huán)保“十三五”發(fā)展規劃》

摘自《交通運輸節能環(huán)保“十三五”發(fā)展規劃》

為了支持以上目標的完成，以及進(jìn)一步挖掘交通行業(yè)、企業(yè)的節能減排潛力，基于大數據的交通領(lǐng)域節能減排監測分析平臺的建設刻不容緩。

新東網(wǎng)交通節能減排監測分析平臺秉承“服務(wù)政府、服務(wù)企業(yè)、服務(wù)公眾”的“三個(gè)服務(wù)”理念，打造以大數據中心為基礎，以采集、處理、共享三個(gè)平臺為核心、多個(gè)服務(wù)于交通細分行業(yè)應用為窗口的“1+3+N”模式下的多維多層次整體交通節能減排能力平臺。

下面就大數據時(shí)代下新東網(wǎng)的交通節能減排采集、處理、共享三大核心平臺能力做簡(jiǎn)要介紹。

只有掌握能耗排放真實(shí)現狀，才能科學(xué)準確把握規律，為政策研究、規劃制定、行業(yè)管理提供有效支撐。對于由廣泛分布、實(shí)時(shí)移動(dòng)、類(lèi)型繁多的機動(dòng)車(chē)組成的交通系統，每一輛車(chē)作為能耗與排放的移動(dòng)源與人、路、環(huán)境多環(huán)節多因素交互作用，宏觀(guān)、微觀(guān)、靜態(tài)、動(dòng)態(tài)多源數據紛繁復雜。單看機動(dòng)車(chē)能耗數據不同的機動(dòng)車(chē)擁有不同的采集方式，比如大巴車(chē)采用CAN總線(xiàn)，小型乘用車(chē)采用OBD-II接口采集，這些接口和總線(xiàn)不同的發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)商、不同的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商提供的標準都不一致，加之不同的車(chē)聯(lián)網(wǎng)設備廠(chǎng)商提供的接口設備也不盡相同，所以導致監測數據五花八門(mén)。交通數據采集源種類(lèi)繁多、采集方式各異、監測數據格式紛繁復雜，監測數據的采集多源化適配是保證交通大數據平臺建設的基礎，才能為交通節能減排提供有力支撐。

新東網(wǎng)提供了支持多源多層級的秒級大數據采集平臺，主要實(shí)現了公交、出租、旅游、軌道等多個(gè)交通細分行業(yè)的GPS、能耗和運營(yíng)等數據采集、接入、預處理、數據分析、轉換加工、數據裝載等功能，保證數據傳輸的高效和準確性。

在之前的實(shí)際案例中，新東網(wǎng)交通節能減排監測分析平臺實(shí)現90多個(gè)數據源接入，8000余項指標采集，其中包括車(chē)輛GPS數據源、車(chē)聯(lián)網(wǎng)能耗設備數據源、水電氣物聯(lián)網(wǎng)能耗設備數據源、行業(yè)運營(yíng)系統數據源等標準化數據源以及統計上報數據、人工輔助數據等非標準化數據源。日平均采集數據達到40億條，其中秒級數據采集占25%。

新東網(wǎng)交通節能減排監測采集平臺

交通監測數據的大規模采集并不是目的，龐大的數據儲備也無(wú)法直接變成價(jià)值。從“三個(gè)服務(wù)”角度思考價(jià)值目標，政府希望從大數據中獲取決策支撐，為治污治堵政策提供重要依據；企業(yè)希望提升車(chē)輛及運營(yíng)能耗效率，除了自身的縱向對比之外，還需要同類(lèi)企業(yè)之間、相似線(xiàn)路之間能耗指標比對，找出節能潛力點(diǎn)，從管理和技術(shù)兩方面挖潛節能工作；公眾希望獲取便捷出行、綠色出行的指引。在監測數據采集的基礎上，結合測算模型進(jìn)行詳細分析，輸出有價(jià)值的統計、分析與預測數據，是交通節能減排大平臺的重中之重。

新東網(wǎng)與多家交通權威機構、科研院校、設備廠(chǎng)家合作，在地理信息匹配、樣本數據修復、能耗擴樣測算、污染物排放推算、車(chē)輛工作狀態(tài)評估、生態(tài)駕駛評測等專(zhuān)業(yè)數據處理上均有所突破，并獲得相關(guān)交通機構的認可。

在之前的實(shí)際案例中，新東網(wǎng)交通節能減排監測分析平臺利用采集平臺收集的相關(guān)數據，結合能耗、能效、排放、預測、地理信息等相關(guān)模型進(jìn)行各粒度級別的指標計算，相關(guān)指標涉及5個(gè)子行業(yè)6個(gè)大類(lèi)共計500余項，計算頻率最細粒度為30秒。同時(shí)，與業(yè)主共同沉淀多項核心技術(shù)與算法，例如，基于分時(shí)輪詢(xún)控制方法的多源異構數據采集；基于粒度分層控制方法的海量高頻次數據處理；利用分段式緩存技術(shù)實(shí)現實(shí)時(shí)車(chē)輛定位監測；出租車(chē)三元催化器判別與排放修正模型算法；生態(tài)駕駛行為判定、評價(jià)及反饋方法；利用VSP單車(chē)逐秒排放計算；基于GPS數據的單車(chē)污染物排放監測算法等。

新東網(wǎng)交通節能減排監測分析平臺“數據處理與模型應用”示例

我國的交通運輸領(lǐng)域涉及十多個(gè)細分行業(yè)，包括軌道、公交、出租、旅游、郊區客運、省級客運、貨運、停車(chē)、新能源等，在這些細分垂直領(lǐng)域中各自擁有行政管理部門(mén)、大型國有企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)參與管理及運營(yíng)，均擁有海量的交通運營(yíng)管理數據；同時(shí)在行政管理部門(mén)及大中型企業(yè)中，也有橫向經(jīng)營(yíng)與管理多個(gè)細分行業(yè)。但是在這樣橫縱錯綜復雜的管理經(jīng)營(yíng)中，企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與政府之間缺乏開(kāi)放互通，各自擁有的海量數據缺乏有效的共享利用手段，造成了交通數據資源的條塊化分隔和信息碎片化等現象。交通運輸細分行業(yè)眾多，數據統計與共享標準不一，規范化、標準化交通大數據平臺的建立刻不容緩。

新東網(wǎng)的共享平臺在大數據中心基礎上完成了數據管理、數據映射等共享平臺功能，為授權的職能部門(mén)、交通企業(yè)以及第三方提供自定義數據共享配置能力，靈活方便地為各數據需求單位提供數據共享。

在之前的實(shí)際案例中，新東網(wǎng)交通節能減排監測分析平臺為上級能效監測平臺提供了12個(gè)行業(yè)、160項數據指標的數據映射與共享，持續為上級部門(mén)的“能耗監測平臺”做數據采集共享服務(wù)。